Slitþol og víddarstöðugleiki deyjahluta álhluta hafa bein áhrif á nákvæmni og endingu vélarinnar; stærð, nákvæmni og ójöfnuð á yfirborði hjólhýsisins, hlíf og vökvahólfi ýmiss konar dælna hefur bein áhrif á dæluna og vinnuhagnýtni vökvakerfisins, þróun orkunotkunar og holrúm osfrv .; styrkur og mótspyrna gegn kælingu áfalls á deyjandi álhlutum eins og strokka blokk, strokka höfuð, strokka fóðring, stimpla hring og útblástursrör í brunahreyfli hefur bein áhrif á endingartíma vélarinnar.
Hvernig á að tryggja gæði deyðra álhluta? Þetta krefst þess að þegar bæta framleiðni vinnuafls og draga úr kostnaði, þegar ákvörðun steypuferðaráætlunar er ákvörðuð, er nauðsynlegt að framkvæma sérstaka greiningu á sérstökum deyðuðum álhlutum og velja hæfilegan vinnsluáætlun. Die-steypt ál hefur framúrskarandi vélrænan og eðlisfræðilegan eiginleika, það getur haft margs konar víðtæka eiginleika með mismunandi styrkleika, hörku, hörku og getur einnig haft einn eða fleiri sérstaka eiginleika, svo sem slitþol, hár hitaþol og lágt hitastig viðnám, Tæring o.s.frv.
Álfelgur hefur röð af framúrskarandi afköstum og orkusparandi og umhverfisverndaráhrifum. Það er sífellt notað í bifreiðum og mótorhjólum og hefur hlutfall þess í timburbyggingunni aukist ár frá ári. Að draga úr gæðum bílsins er ein helsta leiðin til að auka notkun hans. Til að draga verulega úr þyngd bílsins er nauðsynlegt að draga úr þyngd bílsins (um 30%), vélarinnar (um 18%) og flutningskerfisins (u.þ.b. 15%)), gangakerfi (um 16%), hjól (um 15%) og öðrum stálhlutum er skipt út fyrir ál málmblöndur.
Meðal ál málmblöndur sem notaðar eru í bifreiðum, eru steypu ál málmblöndur og aðrar steypu ál málmblöndur um 80%, og unnin ál efni (plötur, ræmur, filmur, rör, stengur, mót, vírar, áningar, duft líma) reikningur aðeins fyrir um 20%. Með aukningu á magni álsmiða sem notaðir eru í bílum mun hlutur áls aukast ár frá ári en aukningin verður ekki mikil. Meðal ál málmblöndur sem notaðar eru fyrir steypuafurðir, er framleiðsla deyjaafurða um 70% af framleiðslu framleiðsla steypuafurða, svo að steypu ál málmblöndur eru 55% af áli sem notað er í bifreiðar. Auðvitað mun þetta hlutfall einnig vera mismunandi í áli sem notað er í ýmsum löndum. En allir eru á bilinu 54% ~ 70%.
Sögu þess að nota ál í stað steypujárns til að framleiða bifreiðar er hægt að rekja aftur til 1940 s. Á þeim tíma þróuðu nokkrar evrópskar bílaverksmiðjur, svo sem Fiat á Ítalíu, álinntaksrör og strokkahausa og hófu smáframleiðslu. Á 1950 s kynntu Ástralía lágþrýstis steyputækni frá bresku fyrirtæki til að framleiða álsteypuhluta fyrir bíla. Á sama tíma hefur alríkis þýska fyrirtækið bætt enn frekar lágþrýstis steyputækni til að framleiða ál álhluta með flóknum mannvirkjum. General Motors í Bandaríkjunum hóf einnig fjöldaframleiðslu á steypu álhlutum fyrir bíla, svo sem loftkældu strokkahöfða, sveifarhólf og afturhlífar vélarinnar. Frá því að 1960 s, vegna þróunar á háþrýstitrykkjutækni, hefur notkun á málmum sem byggir léttmálm úr áli í bifreiðum aukist til muna og lagði grunninn að nútíma bílaiðnaði til að nota víða steypu álhlutar til að draga úr þyngd bifreiða. Undanfarin 20 ár hefur beiting á álsteypuhluta í bílaiðnaðinum aukist. Samkvæmt tölfræðinni eykst heildarafköst álsteypuhluta um allan heim með meira en 3% á ári og 60% af heildarafrakstri álsteypuhluta ~ { {18}}% af steypu álhlutum eru notaðir í bílaframleiðslu, þannig að framleiðsla og notkun á steypu álhlutum í heiminum hafa náin tengsl við þróun bifreiðaframleiðslu. Japan hefur enn á ný lagt áherslu á þróun beitingu áliðunarhluta í bílaiðnaðinum. Í upphafi 1970 hófu mörg japönsk bifreiðafyrirtæki og stækkuðu rannsóknir á beitingu ál málmblöndur á bifreiðar. Þeir fóru að nota víða steypta álhluta í stað steypujárns til að framleiða inntaksrör og strokkahausa og fóru að framleiða álvélar í litlu magni. Undanfarin ár hefur Japan alltaf verið á háþróaðri stigi í heiminum í þróun deyft steypuáls og plastnotkunar. Japanskir bílar hafa hertekið ákveðinn hluta af evrópskum og bandarískum mörkuðum vegna samsettrar uppbyggingar, þæginda, létts vægis, góðs hagkerfis og áreiðanleika.