Afkastamikið plastefni gegnir mikilvægu hlutverki í bílaiðnaðinum í dag og núverandi efnahags- og umhverfisáhyggjur benda til þess að meira en helmingur heimsins framleiðslugetu' sé byggður á plastnotkun.
Efnafræðilegt viðnám og hitaþol plastefna ásamt lágum þunga þeirra gera þau tilvalin til notkunar í afkastamiklum hlutum fyrir bílaiðnaðinn. Með réttri smíði geta verkfræðilegir plasthlutar verið eins sterkir og málmar, en málmar eru mun þyngri en plast, svo snjöll úthlutun plastefna bætir upp þennan aukna mun. Það er gagnlegt að umbreyta núverandi málmafurðum og hlutum í plast og með viðeigandi tækni er jafnvel hægt að breyta því í plast innan nokkurra klukkustunda.
Með þróun efna og tækni er plasti eins og pólýeter eter ketón (PEEK) verið notað í vaxandi fjölda vinnusvæða bifreiða, svo sem loftpúða, loftsíur og aðra hluti.
Þessir hlutar verða fyrir hinum ýmsu smurefnum og olíum sem notuð eru í bílnum og hlutar sem eru nálægt vél ættu að standast hátt hitastig umhverfisins. Algengar umsóknir fela í sér slitplötur í sendingum, svo og hlutar fyrir loftpúða, loftsíur og aðra bílahluti.
Chevrolet Corvette 2014 kynnti Door Panel Film, hitaþjálu pólýólefín efni sérstaklega hönnuð fyrir þessa notkun. Niðurstaðan er sú að það býður upp á minna núningi og minna rispamerki, sem leiðir til lægri kostnaðar og þyngdar. Hefðbundnum efnum eins og stáli og áli, sem notuð eru undir vélarhlífina, er smám saman skipt út fyrir afkastamikið plast. Plastplast er notað í fjölmörgum bifreiðaumgerðum til að búa til allt frá loftpúðum og loftsíum til bremsuklossa og annarra bílahluta.
Hágæða plast eru notuð á öllum sviðum, allt frá loftpúðum og loftsíum til bremsuklossa og annarra bílahluta. Þau eru einnig notuð í fjölmörgum öðrum forritum, svo sem bifreiða-, geimferða og öðrum atvinnugreinum.
Hægt er að framleiða afkastamikið plastefni með minni þyngd sem skilar sér í lægri kostnaði og plastið sem notað er í bílum stuðlar að meiri orkunýtni. Mikilvægustu drifkraftar fyrir plastmarkaðinn í bifreiðum eru lítil - hagkvæm - og vanduð - efni sem og mikil sjálfbærni.
Þessi plastefni hefur reyndar verið notað í bílum síðan á sjötta áratugnum, en það eru nýjustu nýjungarnir sem hafa raunverulega breytt iðnaðinum til hins betra.
Eins og bílaiðnaðurinn hefur þróast hafa plasti komið í stað' kjarna málmhluta bílsins, sem gerir bíla sléttari, léttari og skilvirkari. Með yfir 1.000 mismunandi bílahlutum, sem nú eru gerðir úr plasti, halda verkfræðiplasti áfram að skipta um ál og aðra málma í bílum, en 50% af öllu plasti er nú meðaltal bíllinnréttinga. Þar sem skipt hefur verið um þörf fyrir marga hluti eru plastarnir mótaðir til að gera framleiðsluferlið skilvirkt, vega bílana niður og halda þeim eins skilvirkum og mögulegt er.
Breyting bílahönnunar hefur einnig orðið til þess að sérfræðingar í plasti hafa fundið nýjar leiðir til að áferð og binda efnið. Soðnar plastefni eins og pólýetýlen, pólýprópýlen og pólýúretan (PPE) hafa komið fram á undanförnum árum. Plastefni er unnið í bílaíhluti og hlutar vegna getu þeirra til að fá endurnýjanlegt hráefni þar sem unnt er.
Plastefni gegna einnig lykilhlutverki í hönnun og framleiðslu á bifreiðaíhlutum eins og loftpúðum, bremsum, loftpúðum og loftræstikerfum.
Plastið sem notað er í bílaframleiðslu stuðlar að aukinni orkunýtni og bætir almennt hávaða og titringsstjórnun. Þeir eru almennt þolir gegn ónæmum núningi, minna næmir fyrir sliti og eru einnig varanlegri. [Heimildir: 3, 5]
Verkfræði plastefni heldur áfram að skipta út áli og öðrum málmum í bílum, en 50% alls plasts eru nú meðaltal bílainnréttingar. Þessi plastefni hefur reyndar verið notað í bílum síðan á sjötta áratugnum, en það eru nýjustu nýjungarnir sem hafa raunverulega breytt iðnaðinum til hins betra. Í dag eru meira en 1.000 mismunandi bílahlutir úr plasti og er þetta ein mikilvægasta nýjungin í bílaiðnaðinum undanfarin ár. Plastin eru í laginu til að skipta um þörf fyrir marga hluti til að halda framleiðslunni skilvirkri og þyngd.
Eins og er eru framleiddar meira en 1.000 mismunandi gerðir plasthluta fyrir bíla og þriðjungur þeirra er úr plasti. Alls eru 1,5 milljónir tonna af heimsframleiðslu' bifreiðahluta notuð við bílaframleiðslu.